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此后，家具深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海云鑫于2014年先后入股。東莞erp其中，工廠p管孫繼東莞erp管理軟件勝持股46.44%，是第一大股東。

依然將資源聚焦在有樁自行車截至2016年12月31日，理系常州永安公共自行車系統覆蓋了全國210個市縣，理系分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區;累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。螞蟻金服堅定看好永安的發展，統專未來將繼續和永安一起把免押金租車模式推向更廣的市場。但是，南京永安行也存在著嚴重的問題：招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產負債率接近60%。

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這并不是永安行的第一次IPO申請，家具在2015年6月，家具其就有過在A股上市的嘗試，但當時并沒有引起過多的注意，在共享單車的概念火爆的現在，它的第二份IPO申請則引來了巨大的關注。永安行招股書顯示，工廠p管其對于共享單車業務投入金額約698.71萬元。

 數據來源：理系永安行IPO招股書這是目前共享單車公布的數據中，理系唯一盈利的共享單車公司，但是永安行的共享單車業務相比其他幾家只能算是“小巫大悟”。

截至2014年12月25日，統專永安自行車投后估值9億元。但對李宇來說，南京這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，南京融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

”2017年3月晚上10：家具30，友友用車的聯合創始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。而我們不太愿意交出公司的控制權，工廠p管一直都在找財務投資。

實際上，理系后來李宇在項目關停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無奈”和“被迫”，理系她為了能夠澄清自己并沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經歷。“不是我沒有考慮過盈虧，統專而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。但ETCP停車場中并沒有充電樁。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

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斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會越來越珍貴。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。...此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。 南京家具工廠erp管理系統專業,東莞erp,東莞erp管理軟件

(責任編輯：攝像器材)